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近日，跟着终末一辆Model X驶下好意思国弗里蒙特工场的安装线，特斯拉厚爱为Model S与Model X这两款功勋车型画上了句号。这不仅是两款车型的完了，更是一个期间的结果。特斯拉官方晓示，这条承载着品牌高端化梦念念的坐褥线，将在四个月内被透顶转换，用于坐褥Optimus东谈主形机器东谈主。

这一决绝的“断臂”之举，将特斯拉推向了公论的风口浪尖。在外界看来，这既是特斯拉面对电动汽车阛阓，尤其是中国阛阓竞争尖锐化、本身增长神话落空后的无奈之举，亦然一场押注“物理AI”异日的豪赌。当特斯拉在造车界限逐步失去整个上风，马斯克宝贵于东谈主形机器东谈主的“第二增长弧线”，确切能携带公司收效解围吗？

汽车业务拼不外中国同业

特斯拉停产Model S/X的径直原因，是这两款旗舰车型已沦为“边际扮装”。2025年，特斯拉全球请托量约163.6万辆，其中Model 3和Model Y孝敬了稀奇97%的份额，而Model S与Model X联想销量不足5万辆，占比不到3%。在中国阛阓，这一情况更为严峻，年销量以致不足2000辆。

销量的坍塌，是特斯拉汽车业务堕入逆境的缩影。2025年，特斯拉遭受了上市以来的初度年度营收下滑，总收入同比下跌3%，净利润更是“腰斩”，大幅下滑46%。全球汽车请托量同比减少8.6%，相接两年负增长，并将全球纯电动汽车销量冠军的宝座拱手让给了中国车企比亚迪。

这背后，是特斯拉在中国阛阓上风的全面消退。

伊始，主力车型老化，产物力不再伊始。动作销量复古的Model 3和Model Y已多年未进行透顶换代，在面对中国造车新势力以“月”为单元的快速迭代时，其产物竞争力已显疲态。而Model S/X的中枢平台架构更是十余年未作念根人道换代，当保时捷Taycan、飞驰EQS等竞品纷纷搭载800V高压平台时，它们仍沿用过期的400V架构，硬件层面的代差难以通过软件OTA来弥补。

其次，阛阓竞争加重，份额被执续蚕食。在中国，以比亚迪、小米、蔚来、理念念、华为系车企为代表的原土力量，凭借更贴合原土需求的产物界说、更具竞争力的价钱和更快的更新节拍，执续挤压特斯拉的阛阓空间。从三电系统到智能座舱，再到自动驾驶的原土化适配，特斯拉也曾的“护城河”已被逐个填平。

终末，产物线收缩，高端阛阓失守。停产Model S/X，意味着特斯拉主动毁灭了在百万级高端轿车和SUV阛阓的竞争，进一步减弱了其品牌的高端形象。尽管特斯拉霸术用新一代Roadster跑车和Cybercab来维系高端定位，但前者是小众的性能玩物，后者是尚未量产的异日见地，短期内无法填补旗舰车型留住的阛阓空缺。

面对汽车业务“高老本、低销量”的逆境，停产Model S/X成为特斯拉财务上的势必聘用。保留这两款小众车型，不仅占用着年产能达10万辆的弗里蒙特工场资源，且践诺运用率始终不足30%，在营收下滑的布景下，这已成为一笔不合算的买卖。

政策大转向：从“汽车公司”到“物理AI公司”

停产汽车，并非毁灭汽车业务，而是特斯拉一次长远的政策重构。CEO马斯克明确示意，特斯拉正从一家“汽车制造商”向“物理寰球AI公司”转型。异日的资源将和洽于机器东谈主、自动驾驶及AI芯片界限，而汽车业务则精简为以Model 3/Y为寰球阛阓主力，以Cybertruck和Cybercab构建自动驾驶出行服务体系的情势。

这场转型的中枢，就是东谈主形机器东谈主Optimus。

弗里蒙特工场的产线转换，是特斯拉政策转向最直不雅的体现。这条产线将被淹没，并在四个月内升级为Optimus坐褥线，指标年产能高达100万台。马斯克以为，保管Model S/X年产3万辆的范围，将占用可坐褥100万台机器东谈主的空间，而每台机器东谈主的潜在价值远超一辆汽车。

Optimus被视为特斯拉异日的“价值引擎”。这款于2022年头度亮相的机器东谈主，在2025年已进入试坐褥阶段。行将发布的第三代Optimus，通过减少与东谈主类的互异来晋升实用性，能够像东谈主类同样学习实行任务，从而简化AI稽查经由。马斯克掂量，Optimus将鼓动特斯拉的估值浮松25万亿好意思元，其逻辑在于，若是机器东谈主能像手机同样竣事大范围量产，替代重叠性就业，将掀开一个范围可达十万亿级别的稠密阛阓。

与此同期，特斯拉也在深化其在AI界限的布局。公司霸术插足稀奇200亿好意思元用于AI稽查超算中心、AI芯片研发等样式，并向马斯克旗下的AI公司xAI投资约20亿好意思元，以增强其AI时刻的范围化应用智力。在汽车界限，FSD（完全自动驾驶智力）的生意化进度也在加快，通过引申订阅制、与保障公司协调裁减保费等形式，构建“用得越多、省得越多”的正反应轮回，并已在奥斯汀运转无安全员的Robotaxi试运营。

从“造车”到“造物理AI”，特斯拉正在履历其历史上的第二次身份转型。第一次，它从传统汽车工业以外斥地了电动车新期间；而这一次，马斯克试图让特斯拉从一家汽车公司，转化为一个以东谈主工智能、机器东谈主与自动驾驶为中枢的科技平台企业。

豪赌异日：机遇与风险并存

但是，这场豪赌并非莫得风险。特斯拉的解围之路，正濒临着来自里面和外部的双重挑战。

从里面看，中枢AI业务仍处于高插足的“烧钱”阶段，生意化长进与期间表尚不开朗。Optimus机器东谈主虽已演进至第三代，但距离大范围量产和应用落地还有很长的路要走。其领有稀奇10000个专有零件，供应链的平稳性和坐褥复杂性远超汽车，马斯克也承认其产能爬坡将“直快得令东谈主可怜”。FSD虽在全球拓展，但付用度户滚动率仍有待晋升，且在中国等要津阛阓所临着原土竞争和监管审批的双重挑战。

更精深的是，汽车业务动作特斯拉现时最主要的收入来源（占比超70%），其功绩下滑径直影响了公司在机器东谈主、FSD等异日业务上的插足智力。一边是收入高速下滑，另一边是异日业务需要执续浪费多半研发开支，特斯拉正承受着巨大的财务压力。因此，特斯拉的汽车业务亟需一款能够提振阛阓的走量车型，以重获增长动能，平稳其动作“现款牛”的基本盘。在中国阛阓推出更具价钱竞争力的车型，简略是其短期内稳阵势的要津。

从外部看，特斯拉在机器东谈主赛谈上并非轶群出众，一场中好意思“东谈主形机器东谈主”的遭受战如故打响。中国的宇树科技、逐际能源等厂商在2025年的请托量上已伊始于特斯拉。同期，全球范围内的科技巨头王人在加快布局具身智能，竞争日趋尖锐化。特斯拉能否凭借其在AI和制造界限的申饬，在强烈的竞争中脱颖而出，仍是未知数。

Model S与Model X的停产，象征着一个属于“电动车鼎新初代产物”的期间厚爱胁制。关于特斯拉而言，这既是一段传闻的结果，亦然一场更大冒险的起首。它毁灭了在高端汽车阛阓的存量竞争，转而押注于东谈主形机器东谈主这一增量阛阓。

这无疑是一场高风险的始终赌博。若是Optimus能够收效竣事百万台级别的量产并找到日常的应用场景，特斯拉将的确开启“物理AI”的新篇章，其价值将被透顶重估。但若是机器东谈主业务发展不足预期，而汽车业务又执续失血，特斯拉将堕入前所未有的逆境。

马斯克能否凭借机器东谈主携带特斯拉解围，谜底不在弗里蒙特工场的坐褥线上，而在异日几年Optimus能否从“实验室”的确走向“千门万户”。

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